一、改变驾乘舒适性的功能
1、自动启停好用吗？
经评论看来，很多人对自动启停都有异议。其实教授很早之前就做过测试，同样的路况同样的车，开启自动启停能省不少油。而且自动启停功能经过厂家大量测试，在热启动状态下，对发动机的损耗是非常小的，所以大家不要再无视这个功能了。
还有些人说到平顺性的问题，其实现在的发动机自动启停一直做得不错，它的启停功能将时间控制得转瞬即逝，发动机在任何状态下都可随时启动，精确执行驾驶者的意图。最重要的是实际使用中启动振幅非常小，几乎没什么感觉，为了节能减排，还是多使用为好。
2、电子排挡
以前总担心电子排档挂不到位，会有危险。随着现在多年来的市场成熟，大家也就非常迎合这个配置了。电子排挡的好处有很多，提升变速箱响应速度、增强变速箱耐久性、节省车内空间，如果配合换挡拨片，能带来更具科技感的驾驶体验。
一般而言，电子档把都是豪华品牌车型才有的，像宝马、奔驰、奥迪等等。曾几何时，中高档车型中福特金牛座的旋钮档把，算是同级唯一配备的了，借鉴了捷豹的设计，逼格非常高。不过在新君越上市后，“唯一”这个词就被剥夺了。
此外，电子排档的“纠错能力”非常不错，因为每一次指令都要通过车辆ECU分析确认才能实行，举个简单的例子，新君越在行驶过程中误挂P档的话，电子排挡会考虑到安全性先挂到N档，等速度降低到一定程度后再挂P档，在保护乘员安全的同时也避免损伤变速箱。
样式的话，福特与捷豹之间的关系不用多说了。宝马3系鸡腿和新君越则尽量保留了驾驶习惯，使用了经典的怀挡式电子排挡。值得一提的是，新君越全系标配电子排挡，就算低配也能享受，这一点很超值。
3、ANC降噪
长时间以来，车内噪音一直是评判这款车“是否高级”的重要因素之一，静音水准也从侧面反映了汽车厂商是否注重行车体验。如果是喜欢汽车音响的，隔音更是重中之重，谁也不想花了大价钱的音响效果被噪音所影响。
现在不少豪华品牌通过流线型设计、选择噪音低的轮胎，以及使用大量隔音材料等手段营造优秀静音效果，ANC主动降噪系统也让车内的静音水平得到全面提升。
ANC主动降噪由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，实时监控噪音，根据行驶状态，释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音，与传统的物理静音方式有效互补。实际效果是非常可观的，像新君越的怠速噪音仅为37.8分贝，而静音也是别克的“传统优势项目之一。
高昂的费用和前期调校成本，并未让ANC降噪系统普及，30万以内装备ANC的寥寥无几。比如福特金牛座ANC主动降噪只在2.7T的车型上搭载。第九代雅阁和新君越则全系搭载了ANC主动降噪。
二、车载互联功能
现在车上的车载互联功能似乎越来越高大上了，什么手机蓝牙连接、导航系统、多媒体等都是最基础的功能了，而像AppleCarPlay和百度CarLife则是比较新潮的功能，除此之外，你还了解车载互联什么功能？
人工服务？说的是语音服务吧？这个功能每辆车都不一样，有响应快慢、识别准确度之分。
1、大众MIB
既然这位童鞋希望教授可以推荐些车型和具体配置，那教授就献丑了。抛开豪华品牌车型不谈，中高档车型价格上容易被消费者所接受，又都搭载了各自品牌最尖端的车载互联技术。比如大众的MIB车载互联系统，比起以前进步很大。从高7到凌渡再到新迈腾，用户口碑直接上升，车载互联满足日常使用，搭配6.5/8英寸电容屏，触感也顺滑，多方通话和感应触控功能是比较有亮点的。
迈腾MIB
2、奥迪虚拟驾驶舱
全新一代奥迪A4L日前上市了，更新的配置有很多亮点，有一个非常喜人的增配就是虚拟驾驶舱，作为奥迪力推的功能，现在仅在Q7和TT上有所配备，日后相信还会出现在更多车型上。
这个虚拟驾驶舱使用了奥迪最新的MMI多媒体交互系统，通过全数字化的显示方式，整合，无论是车辆行驶数据、MMI导航、多媒体娱乐还是奥迪connect互联科技，都为我们提供了很全面的体验。
就教授体验而言，虚拟驾驶舱有个很大的特点就是双屏互动，只要你能想象到的功能，都能从中控移到仪表盘去。而且x像素的屏幕分辨率看起来也非常舒服，总体来说是最好的车载互联系统之一。
3、别克车载互联系统
新君越搭载别克新一代智慧互联系统支持AppleCarPlay、百度CarLife车载系统、安吉星等实用功能。新君越的手机映射功能相对于MIB来说，更加先进人性化一些。除了常规功能以外，还搭载了安吉星4GLTE无线网络，发射的WIFI信号最多可同时支持7台设备连接上网，最大辐射15m以内的㎡区域，这是甚至在宝马、奔驰等豪华品牌车型上都尚未配备的功能。有了安吉星4GLTE无线网络，坐长途车和看教授文章两不误有木有。
此外，安吉星的“超级管家”功能同样让人惊叹，就像一个真实的秘书、管家一般，可以一键定制高端餐厅、预定高尔夫球场地、订酒店、叫代驾、预约保养等等定制化的服务。
甚至还会预测车主的需求，比如提醒车主维修保养、道路交通状况等。在汽车发生较严重碰撞时，车辆会向安吉星自动发送警报讯号，客户服务顾问会立刻与车内乘客取得联系，并迅速了解乘客的安全状况，即使乘客受伤严重无法应答，服务顾问也会通过GPS全球定位系统锁定车辆的准确位置，及时协助救援。如此的服务，在众多豪车品牌里也是非常罕见的。
这位“阳光Sun”提供的例子，教授觉得就是一个很好的实用性展示，可以说，同级车型中，新君越的车载互联是最人性化的。
三、安全性功能
教授发现，评论中提到安全功能的不在少数。随着时代的进步，人们的安全意识也越来越高，优秀的主被动安全配置似乎也更受重视。不过很多对行车安全科技一知半解的消费者难免会被销售的话术牵着鼻子走。但这里教授要说，真正好用的安全功能，确实可以为我们的行车安全增色不少。
ACC自适应巡航
ACC自适应巡航功能是由定速巡航演变而来，不同的是，定速巡航能解放右脚，ACC自动巡航已经能让司机当“大爷”了。自动巡航的原理就是通过雷达，可以很准确地计算与前车的距离/速度匹配的最佳值，轻松地完成一系列跟车和刹停的动作。
之前这个功能更多装备在豪华品牌车型上，而随着科技的不断下探，现在这个功能已经逐渐普及了。教授在想，如果这个功能再一步演化，是不是就成自动驾驶了呢？
PD行人识别/保护
主动安全配置还有一个比较高端的，就是很多豪华车才有的PD行人识别/保护，依赖于传感器的迅速而准确的处理，它能自动识别前方是否有人，发出警告，进而主动进行刹车，大大提升了行车安全。
说到这个功能，就不得不提沃尔沃，作为安全领域享誉盛名的品牌，在年就推出这个功能了，至今仍是这个功能的行业标杆。而在新迈腾、帕萨特、金牛座、新君越等中高档级车中，目前只有新君越搭载了此项配置。这和它的新一代电气化架构是分不开的，新君越作为通用旗下第一个搭载的车型，多条超前的总线对发动机、底盘、智慧安全、多媒体娱乐等进行分类管理，拥有更强大运算和融合控制处理能力，才能保证这些安全功能迅速而准确。
教授最后点评：
鸡肋or不鸡肋？其实问题很简单，只有实不实用一说。就像下面那位“键盘车神”举的例子一样。
BBA等豪华车型价格稍贵，而像新迈腾、帕萨特、新君越等中高级车更亲民，群众基础也更为广阔。相对而言，新君越的配置更加丰富，全系标配也更多。像ANC降噪、上文说的电子排挡、车载互联等都十分实用，喜欢高配高逼格的人可以多留意下。
最后补充一点，其实没有人不喜欢高配车，但预算或许是最大的决定性因素，像下面那位郭富城的弟弟“郭穷城”那样，为了不买乞丐版而选了低价高配车，也是很多人的选择。
转自：玩车教授
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